成都（虚构）：四川省府，上千年的古老都市，也是全国几千年来未曾改名的唯一古都。位于四川盆地西部，成都平原腹地。如今是川渝地区甚至放射西南地区的中心城市。人口2100万人（1996），成都城中央有蜀王府，自明太祖分封以来名义上由蜀王护卫此地，但依照相关法律，蜀王不参与政事。

成都交通：成都道路交通以市中央井字形，环形干路，二环外呈八方放射状道路为主，并连接各个方向高速公路。自80年代发起动议建设城轨以来发展迅速，轨道交通发达，并可通往四川和西南各地。航空业发达，机场众多，可连接世界各大主要城市。河流发达，因此水运漕运亦相当发达。

成都市内轨道交通：成都市内铁路系统主要由成都公共轨道交通有限公司与川汉铁路有限公司负责运营。1982年成都立法会交通委发起动议仿造京城与上海建设市内轻型铁路系统以方便市民出行，一期规划成都市内八条轨道交通路线，最终开通运营线路有1号环线（1986）、皇城线(1993)、双林线（1968/1992）、东线（1999）、成灌线（2003）。

1号环线：一环路改造过程中，在沿线改造后造成环线高架轻型铁路，起终点站为百花巷站，随后沿一环路分布站点分别为【百花巷-青羊宫=川医大----百花巷】

皇城线：第二条开通的轻型轨道,1期西起东坡路站，北止成都站，因线路利用成都拆除的内城墙，且靠近皇城故名皇城线。宝云庵至北教场站为高架线，其余为地下线，设站【东坡路-----成都站】

双林线：成昆铁路开通后，川汉铁路公司修建了成都站至沙河堡站连接线，经市府1965年发起动议后沿线车站对民众开放，因客流火爆，随后成为固定班车线路。1992年经营权由川汉铁路转至公共轨交并成为市内公交化专线，川汉铁路东西另辟新的东联络线。1996年进行铁路地下化改造。沿线站点【成都站=驷马桥=红波桥=城市大学=猛追湾=玉双路=双林=塔子山=沙河堡】

东线：1999年，经市府动议，川汉铁路公司利用成达铁路、东联络线、成昆铁路开通市内客运班线以应对新规划后大成都市的市内通勤。沿线设站【城厢=龙潭寺=八里-成都（支线1）-沙河堡=成都南=双流】

成都古迹：

成都古城墙：成都古城墙始建于秦朝时期，如今的古城墙主要以明初时修复为基础。成都古城四面大致临府河、锦江与西郊河。而城墙又依护城河而建，明朝时仅在东南西北各开一道城门。华夏国初年倭国乱华时，为防止倭国空袭，市府在各方面又各打通几处城门，如今已有十二座大小城门。战后大建设时期，市府计划拆除城门后在原址上修建道路，但因大建设时期财政吃紧，蜀王府为保护历史建筑提出以钱换地计划，从市府手中购得城墙所处土地并对古城墙进行了修复。成都城墙因此而得以保留，并至今日成为成都知名的旅游景点。

川西通讯：大明通信旗下铁塔与基站建设运营企业。由大明通信控股，在四川地区运营相关商业服务业务，十大股东中也可见川投资，蜀王府基金等本地建设基金。虽名为川西通讯，但也在全川渝开展业务。其名字仅为与本地国营四川通信有所区分。是四川境内行业排名第二，私营排名第一的铁塔服务公司，也是为数不多有资质开展此类业务的公司之一。公司董事长为任顺。

丞相：明太祖曾废丞相，由皇帝亲掌六部。但随着时代发展，朝中虽无丞相但替皇帝掌权机构众多，在内阁，宦官，锦衣卫等机构的博弈中，党争也由此产生，最终导致明朝风雨飘摇。乙卯革新后，开国民议事大会，代替皇帝成为全国最高权力机构，内阁首辅权力从此被架空，国家最高权力者被认为是议会议长，六部实权则被议会新内阁替代。但这种状况也限制了议会手脚，各种无实权的部门依然存在运作也造成了新的冗官之相。呈丰宪改后重新设计顶层设计改组五院，行政院长改名丞相。至此，丞相又回到了大明历史，负责行政国防外交等事务，成为事实上的全国长官。熙馀五年，万人午门请愿，要求调查行政院贪腐案，并形成舆论压力。熙馀七年立法院通过动议将逐步开展各级行政首长普选制，丞相也将在日后由全国民投票产生。